印度总理莫迪8月30日结束对日本为期两天的访问億策略，双方在经贸投资、人文交流等领域达成了一系列合作。其中，颇受关注的印度高铁项目也有了新进展。日本新闻网8月31日报道称，双方确认印度首个高铁项目孟艾高铁将引进“E10系”新干线列车，该列车目前正在东日本铁路公司（JR东日本）研发，预计于2030年在印度运行。双方还宣布，将启动驾驶员及相关人员的培训工作，为未来正式运营提前准备。
8月30日，石破茂与莫迪在东京站一同登上东北新干线的“隼号”，共同前往仙台。石破茂在社交媒体上晒出两人并肩而坐的照片，并写道：“与莫迪总理一同乘车，继续在列车内交流。”二人还参观了新干线“ALFA-X系”电力动车组，并听取了东日本铁路公司社长关于新型新干线列车性能和其他特点的介绍。
根据报道，两国政府此前推进的印度首个高速铁路建设项目，计划连接印度西部城市艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里，运行时间约2小时。然而，这条于2017年动工、计划在2023年开通的高速铁路，由于诸多原因几经延迟。“印度首个高铁项目陷入困境，主要原因是依赖日本的技术和资金。”英国《国际铁路期刊》报道称，该高速铁路的运营列车原本计划使用“E5系”车型，但因停产等原因导致价格暴涨，引起印方不满，并有意采用更便宜的国产列车。日方总项目费用估算约1.8万亿日元，预计还会增加，其中约八成依赖日元贷款。如果巨额投资建成的轨道上不能运行日本制造的列车，项目很难称得上成功。
为打破僵局，日方相关人员多次访问印度，多方沟通。最终的解决方案是在2027年孟艾高铁部分开通时，先运行印度国产列车，待“E10系”交付后再进行替换。这一方案最终让一度强硬的印度作出让步，甚至表态希望日本参与后续的铁路建设，但仍需通过竞标。
《印度斯坦时报》援引一名知情人士的话表示：“该项目与大约40年前马鲁蒂铃木合资企业的成功案例相似，但其规模和战略意义更为重大。”另一名知情人士说億策略，向印度提供的“E10系”将根据印度的具体情况进行特别改装。
尽管目前双方在铁路项目上有所进展，但《国际铁路期刊》报道认为，印度和日本工程师之间对该项目的诸多部分仍然存在分歧。比如在信号系统方面，日方一直坚持采用新干线使用的电缆技术等。然而，印度国家高速铁路有限公司最近将一份为期7年的合同授予了国内的一家合资企业，为该项目提供过渡信号系统。印度铁路公司前官员苏丹舒·马尼表示：“这意味着孟艾高铁将使用并行信号系统运营，而这会导致成本上升。”
对于日印双方就高铁项目达成的最新协议，日本国内媒体与部分网友将其解读为“日本技术的胜利”。但也有人指出，印度迟早会独立开发高铁系统，日本不能只依靠已有成果，而应通过输出完整的运营体系和人才培训来保证长期合作。更有网友尖锐评价道，日本近年来频频发生铁路故障，不应过分沉浸于“日本制造最优”的盲目自信中。
据报道，日本东北新干线在过去一年中故障频出。去年9月，“隼号”和“小町号”在行驶过程中连接器脱落并分离，今年3月又再次发生相同事故。今年6月，新型“E8系”因电力供应装置故障无法加速。最近一次是在8月24日，因车辆异常导致东北新干线及秋田、山形新干线共49列车停运，约6.9万旅客受到影响。
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作者：苑基荣 王军
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